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Certes l'idée était ambitieuse, cependant le
concorde n'a pas été une entreprise rentable.
La faute: Les USA. Bien sur, ne voyez là aucun
antiaméricanisme, mais Oncle Sam a la mauvaise
habitude d'être mauvais perdant quand il est
doublé, surtout par la France.
Après
le lancement du projet en 1962, le concorde
devient une réalité concrète en 1968 avec les
essais du prototype puis en 1971 lorsque une
tournée mondiale est organisé pour promouvoir
l'appareil. Mais dès 1972,
plusieurs compagnies se rétractent:
Air Canada, American Airlines, TWA, Pan
Am, United Airlines, Continental Airlines...
Second coup de bambou en avril de la même année
lorsque la Federal
Aviation Administration (FAA) interdit le survol
des USA en vitesse supersonique (pour les
appareils civils).
Mais les essais du concorde se poursuivent et le
concorde obtient le certificat de navigabilité
Britannique. Les vols commerciaux débutent
janvier 1976 avec la ligne Paris-Rio de Janeiro
via Dakar et Londres-Bahreïn.
Février 1976, les USA autorisent
des vols "test" en direction de Washington et de
New-York. Après une année de tests à raison de 6
vols par jours, le verdict tombe: le concorde
n'est pas autorisé à New-York. La raison de ce
refus est la pression des écologistes et des
riverains de la ville.
Un procès débute et aboutit en octobre 1977:
concorde gagne. En janvier
1977 l'appareil reçoit le certificat de
navigabilité de la FAA.
Il a donc fallut attendre 5
longues années pour que le concorde soit le
bienvenue aux USA. Ce laps de temps a évidemment
été fatal au développement commercial du projet.
En effet, comment une compagnie pouvait-elle
acquérir une flotte de concorde si ces derniers
ne pouvaient pas se poser dans le pays qui
génère le plus de trafic au monde?
L'annonce de l'arrêt de la
production du concorde tombe en septembre 1979.
Après que 16 appareils aient étés produits. Les
lignes "exotiques" sont tour à tour supprimés.
Seule la ligne Londres-New York et Paris-New
York subsistent. Le vol Paris-New York en
Concorde ne représente qu'un volume de 56 500
passagers par an.
En conclusion, le concorde
s'est révellé être un échec commercial à cause
de la FAA. Sans sous estimer le rôle que tinrent
les deux chocs pétroliers en 1973 et 1979. Quant
au crash de Gonesse (Val d'Oise), survenu le 15
juillet 2000, il a lui sonné le glas du
concorde. En effet, durant 15 mois, les vols
furent suspendus et cela coûta cher à Air France
et British Airways. En suite, la reprise des
vols s'avéra économiquement non viable. Cela
explique la décision d'Air France d'arrêter les
vols à compter du 31 mai 2003. Ceux de British
Airways furent eux stoppés le premier novembre
de la même année. Depuis, les concordes ont été
dispersés aux quatre coins du monde dans divers
musés.
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